如果你的连喷不是很过关，我建议你用D式，它比较容易，C式比D式要麻烦，但是如果你技术很好，C式是比D式快的，而且贴内道。
第二种，↑←同时按下去，D式连喷就出来了。第三种，先按←然后再按↑，时间也是相差零点几秒的时间，这是传说中的LINK连喷，太玄了，它的难点在于，延迟了喷火的时间，你不一定能喷火，角度也不好控制。这是我自己的原稿，打的挺累的，说的很明白吧。
C式连喷：在进行连喷的过程中，喷气和拉车身有一个时间间隔，就是先喷气才拉回车身，这样喷出的轨迹就有一定的弧度，速度也会逐步下降。
C式连喷指法：① ↑ → shift ( 第一次漂移 )② ← ↑ ( 拉回车头 )③ → shift ( 第二次漂移注意！这里是不按↑的) ★4步一定要衔接快！④ ↑ ← ( 第一次喷火，必须是先按↑再按←)⑤ → shift ( 第三次漂移 )⑥ ↑ ← ( 第二次喷火。
①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键，衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。这就是所谓的甩尾连喷。D式：上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。
跑跑连喷分C式和D式，C优点连喷速度快，缺点蓄气少，D正好相反，我一直是在用D式，心里稳当也踏实啊。哈哈。下面我给你说 ：C式：开始漂移，安反方键就用说了，主要是第二步，你好比往又漂，是左，上，又，连续按，它们三个按键是分开按的。
连喷 ↑+→+Shift(最佳化漂移)←↑(回方向)→+Shift(两键轻点，时间越短越好)↑+←(立刻回方向，且喷火)→+Shift ↑+← ...反复做3，4步即可 最后↑ 这个问题问的好，我以前也问过，不过我自己观察得出结论了。
连喷分为C式连喷和D式连喷： C式连喷指法：（以下讲述的漂移都是向右漂的）。
C式连喷(横冲式连喷)：此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法：↑→shift ( 第一次漂移 )←↑ ( 拉回车头 ) 4步一定要衔接快！→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )↑+← ( 第一次喷火。
D式吧..两个之间嗝1秒
漂移种类有10种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移），连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷 ，点漂 （本讲解都以向右漂为列。
c，d式连喷没啥明显区别，我认为 D式比C式连贯，速度要快一点。。不过那点微小的差距只是对于真高手才有感觉（高速L3能跑到03内的）象我们这样的水平就不谈那些了，呵呵 如果楼主连喷好的话就可以2个结合着 运用，根据塞到弯度的变化。。比如发恰的哪个湾。。
其实D式和C式没太大的差别，D式是前一次的喷火与后一次的相相反方向拉的时间相距较短，而C式是前一次的喷火与后一次的漂移时间相距时间较短。
D式漂移 是跑跑漂移技法中的一种 漂移技法共 5 种：C式连喷（先飘后喷）D式连喷（先喷后飘）Link双喷（很不实用）段位漂移（用于快速集气，最常用手段）最佳化漂移（很实用，提高自己成绩的最好手段）如还不明白。
D式连喷好 首先，为大家解释下C式连喷与D式连喷的根本区别。（为了大家能够理解透彻，我均用文字叙述）C式连喷：在进行连喷的过程中，喷气和拉车身有一个时间间隔，就是先喷气才拉回车身，这样喷出的轨迹就有一定的弧度，速度也会逐步下降。
LZ，表去理他们。效果完全不一样的。D集气快很多，C集气不多，常常会差一点点就集慢。而且D手感比较好，喷出来带劲，C都是初学者用用的。还有，连喷会没用？永远不会，只不过用的次数会减少。像海盗那张竞速图，第一个弯道连喷就是关键啊..还有很多例子.至于2L说的会加快，那是双喷，很难。
①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键，衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。这就是所谓的甩尾连喷。D式：上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。
第二种，↑←同时按下去，D式连喷就出来了。第三种，先按←然后再按↑，时间也是相差零点几秒的时间，这是传说中的LINK连喷，太玄了，它的难点在于，延迟了喷火的时间，你不一定能喷火，角度也不好控制。这是我自己的原稿，打的挺累的，说的很明白吧。
说D式连喷吧，优点.喷速度比较快.缺点；易失误.如果你追求快破记录什么的建议都用D式和L式.说D式连喷， 优点.所有可连喷的弯道，因为可以拉车头 快撞墙时可以拉出来.不容易失误. 缺点.↑要松比较久.这样就减速度了.如果说要学哪个 或者说哪个好运用 其实都一样。
都一样的好不，只是方向不同- - 首先，为大家解释下C式连喷与D式连喷的根本区别。（为了大家能够理解透彻，我均用文字叙述） C式连喷：在进行连喷的过程中，喷气和拉车身有一个时间间隔，就是先喷气才拉回车身，这样喷出的轨迹就有一定的弧度，速度也会逐步下降。
漂移种类有10种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移），连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷 ，点漂 （本讲解都以向右漂为列。
C式连喷(横冲式连喷)：此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法： ↑→shift ( 第一次漂移 ) ←↑ ( 拉回车头 ) 4步一定要衔接快！ →shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) ↑+← ( 第一次喷火。
C式连喷：↑→+S前进不松 ←↑ 摆正车头 松开所有键迅速按下→+S ↑ ← 重复5部 按下↑结束 D式连喷 ↑→(先摆一下方向.让车身有点斜度)↑→+S(漂进弯道)↑← (不必急着拉.要等人物角色的头摆正再拉.)→+S(当你按照第三步这样拉回车头。
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一 点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作， 反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何 作用。D式和C式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯 成自然，连喷的第1喷是D式以后的都是C式的操作。
C式连喷指法：↑→shift (第一次漂移 )←↑ (拉回车头 )4步一定要衔接快！→shift (第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )↑+← (第一次喷火，必须是先按↑再按←)→shift (第三次漂移 )↑+← (第二次喷火。
LZ，表去理他们。效果完全不一样的。D集气快很多，C集气不多，常常会差一点点就集慢。而且D手感比较好，喷出来带劲，C都是初学者用用的。还有，连喷会没用？永远不会，只不过用的次数会减少。像海盗那张竞速图，第一个弯道连喷就是关键啊..还有很多例子.至于2L说的会加快，那是双喷，很难。
①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键，衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。这就是所谓的甩尾连喷。D式：上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。
我是老玩家了，我简单告诉你把，就是C式连喷和D式连喷的区别，松前的是C式，不松的是D式，现在都用D式的，不过SR出了，连喷的机会就少了，不过还是要掌握的好，出了事故可以快速集气，李光教的是C式。
双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷 ，点漂 （本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序） 普通漂移：新手学习卡丁最初的漂移 普通漂移指法：↑→shift ( 进入漂移 ) ←↑ ( 拉回车头 ) ↑ (松开前进再迅速按下喷火) 最佳漂移：这里跟普通漂移指法相同。
